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6月28日，b级基地完工，来自系统神秘力量的工程队验收后就消失了，留下派过来的工程师接收和进行小部分改造。
7月22日，已经有100多名原c级基地员工和同等数量的新招募学徒进入岗位，将部分设备进入工作状态。
当林炬抵达的时候，去年年末看到的荒地已经全然消失不见，取而代之的是一个厂房占地5000亩、设施完备、还带有两条跑道的巨型航空航天制造基地。
就算是把合作高校能挖的人都弄过来干活，目前b级基地的人手也达不到300，需要拼命扩张。
现在运转起来的部分只有发动机实验部的高空试车台、一条总装线和碳化硅芯片自动生产线，预计在下个月将25%以上的设备机器开动起来。
林炬有一种蛇吞象吃不下的错觉，因为只要将这个基地的全部生产力量发动，新远二号这种重型运载火箭可以同时生产四枚，制造周期50天，平均不到半个月一枚。
按照厂内指示标找到巨大而先进的航空发动机试车台，林炬发现这里已然在进行工作了。
一台小涵道比，一看就是xw-9大推力涡扇发动机的进气口接在模拟高空高速气流的风洞上，尾部的喷口收敛，喷出长长的蓝色尾焰。
xw-9对比它的原用途wcr-9组合发动机的喷气部分改动很小，所以在林炬从试验台看到的测试数据中，表现也完全符合预期。
为了适配高空高速环境，xw-9的涵道比只有惊人的0.29，连f22使用的f119发动机涵道比都在0.34左右。
即使是这样的小涵道比，xw-9还是做到了加力状态下最大可输出14.4吨推力的程度，虽然在世界上不算最高，但这个小体积和适配高速的优势是绝无仅有的。
当飞行器在米以上飞行时，推力不再是影响最大的因素，而是气动阻力和稀薄的空气导致发动机容易喘振、输出动力下降乃至停车的风险。
xw-9最佳应用对象就是长时间飞高空高速的飞机，比如超音速客机、超音速轰炸机或者中型截击机。
至于加大涵道比增强不加力推力的xw-10改动的地方就太多了，现在还在设计阶段，等团队熟悉了xw-9再说吧。
离开航空部，林炬继续在基地里转起来，当到达跑道上的时候看到了停机坪上一排与建筑很不和谐的东西：
一排由轮式拖拉机、履带式拖拉机、棉花
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